Базальтовый ровинг–Ровинг базальтовый сложенный представляет собой некрученую прядь, состоящую из нескольких равномерно натянутых комплексных нитей. Комплексные нити для сложенного ровинга вырабатываются из базальтовой крошки.

Базальтопластиковая сетка состоит из связанных нитей базальтового волокна,с добавлением связующего полимера. Базальтовое волокно обладает высокойпрочностюинизкой теплопроводностю, а также оно устойчиво к агрессивным средам. Благодаря этим качествам,базальтопластиковая сетка все чаще применяется,в строительстве, вместо металлической. Базальтопластиковая сетка не требует специального помещения для хранения и не боится атмосферных осадков и перепадов температур.Базальтопластиковая сетка,также позволяет уменьшить толщинуасфальтового покрытия.

Станки для производства арматуры и сетки_ Компания “Аргел” также предлагает оборудование для производства композитной арматуры и сетки.

Базальтовая фибра —короткие отрезки базальтового волокна, предназначенные для армирования связующих смесей.Базальтовая фибра производится из трощённого ровинга, который рубится на специальных рубочных машинах. Базальтовая фибра устойчива к большинству химических веществ. По сравнению с металлической фиброй, базальтовая фибра не подвержена какой-либо коррозии, она повышает пластичность бетонной массы и уменьшает образование трещин.

Базальтовая нить получается путем расплавления из мельченных горных пород базальта в плавительной печи при температуре 15000C. В базальтовой породе большой состав оксида железа придает камню характерныйтемныйцвет и увеличивает время гомогенизации, температур укристаллизации. Базальтовая нить по вязкости более крутая по сравнению со стекловолокном.

Проблемы на большинстве железнодорожных магистралей, связанные с увеличением скоростей движения и количества пар поездов, приводящих к повышению уровня занятости пути, а также экономические расчеты свидетельствуют о целесообразности использования мобильных средств в качестве первичных средств диагностики. За последние годы произошел технический прорыв, достигнутый компанией ТВЕМА в части разработки и производства различных компонентов дефектоскопного оборудования, устанавливаемых на мобильные средства контроля. Этот прорыв позволил кардинально повысить достоверность контроля, превзойти по этому показателю съемные средства, что окончательно отдало пальму первенства в диагностике мобильным средствам.

Комплекс измерения параметров пути «СОКОЛ-2» монтируется на раму ходовой тележки любой подвижной единицы и предназначен для высокоскоростного измерения геометрии рельсовой колеи, а также профиля головок рельсов бесконтактным способом на скоростях до 250 км/час.

Уникальность комплекса автоматизированной оценки состояния железнодорожной инфраструктуры ИНТЕГРАЛ в том, что в рамках одного диагностического поезда он объединяет множество различных подсистем контроля, позволяющих измерять и обрабатывать более ста параметров состояния различных объектов. При этом все полученные данные синхронизируются по единым геодезической и путейской координатам.