 |
ПД-14
ПД-14 - двигатель нового поколения для семейства ближне-среднемагистральных самолетов МС-21-200/300/400 разработки ПАО "НПК "Иркут" (АО «ОАК»).
МС-21 по своей вместоимости (от 130 до 211 пассажиров) претендует на ту же коммерческую нишу, что и Boeing-737 MAX, Airbus A220 и Airbus A320neo.
Проверенная в эксплуатации классическая безредукторная схема двигателя ПД-14 позволяет достичь требуемых показателей массы, ресурса, надежности и стоимости обслуживания.
В 2018 году двигатель ПД-14 сертифицирован, что подтверждает его готовность к серийному производству и эксплуатации.
В настоящее время двигатель ПД-14 проходит процесс валидации в EASA (Евросоюз) сертификата типа, выданного Росавиацией.
Разработчик (головной): АО «ОДК-Авиадвигатель» (г. Пермь, предприятие АО "ОДК")
Изготовитель (головной): АО «ОДК-Перские моторы» (г. Пермь, предприятие АО "ОДК")
Артикул:
Описание
Тяга на взлете: 12 500 - 14 000 кгс
Удельный расход топлива на взлете: на 10-15% ниже CFM56/V2500
Степень двухконтурности: 8,5
Масса: 3,970 т
Ресурс основных деталей
холодной/ горячей части: 40 000/ 25 000 летных циклов
Надежность вылета по расписанию,
связанная с двигателем: > 0,9996
Умеренная температура на выходе из камеры сгорания является важнейшим фактором уменьшения стоимости, снижения рисков в достижении заявленных показателей долговечности и надёжности двигателей самолетов с коротким полетным циклом (ближне-среднемагистральных самолетов)
Оптимальный диаметр вентилятора ПД-14 позволяет снизить массу двигателя и лобового сопротивления мотогондолы относительно двигателей с большей двухконтурностью
Оптимальные размеры внутреннего контура (газогенератора) облегчают решение проблемы относительно больших отборов воздуха из компрессора на различные нужды и снижают установочные потери тяги.
Сбалансированное сочетание умеренно высоких параметров цикла и проверенной схемы двигателя с прямым приводом вентилятора позволяет обеспечить снижение: цены двигателя, затрат на обслуживание и ремонт, массы и лобового сопротивления двигательной установки и обеспечить преимущество двигателя ПД-14 по показателям экономической эффективности эксплуатации и стоимости жизненного цикла
Удельный расход топлива на взлете: на 10-15% ниже CFM56/V2500
Степень двухконтурности: 8,5
Масса: 3,970 т
Ресурс основных деталей
холодной/ горячей части: 40 000/ 25 000 летных циклов
Надежность вылета по расписанию,
связанная с двигателем: > 0,9996
Умеренная температура на выходе из камеры сгорания является важнейшим фактором уменьшения стоимости, снижения рисков в достижении заявленных показателей долговечности и надёжности двигателей самолетов с коротким полетным циклом (ближне-среднемагистральных самолетов)
Оптимальный диаметр вентилятора ПД-14 позволяет снизить массу двигателя и лобового сопротивления мотогондолы относительно двигателей с большей двухконтурностью
Оптимальные размеры внутреннего контура (газогенератора) облегчают решение проблемы относительно больших отборов воздуха из компрессора на различные нужды и снижают установочные потери тяги.
Сбалансированное сочетание умеренно высоких параметров цикла и проверенной схемы двигателя с прямым приводом вентилятора позволяет обеспечить снижение: цены двигателя, затрат на обслуживание и ремонт, массы и лобового сопротивления двигательной установки и обеспечить преимущество двигателя ПД-14 по показателям экономической эффективности эксплуатации и стоимости жизненного цикла