Вертолеты типа Ми-8/17 разработки Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля являются одной из самых удачных разработок российской вертолетостроительной школы. Высокие летно-технические характеристики, надежность, возможность применения в широком диапазоне условий и температур (от -50 до +50 градусов по Цельсию), многофункциональность, простота в эксплуатации и обслуживании - вот те качества, которые позволили завоевать доверие операторов к этим вертолетам во всем мире.

Многоцелевой вертолёт Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолета и летающего госпиталя, для полетов над водной поверхностью.

Холдинг "Технодинамика" модернизирует шасси для вертолета Ка-62. В новой версии взлетно-посадочного устройства (ВПУ) будет реализована возможность «самовыпуска» шасси без подвода энергии от бортовых источников благодаря использованию сжатого газа. Такая схема имеет ряд преимуществ. В частности, она позволяет существенно уменьшить вес агрегатов шасси и себестоимость их изготовления

"Технодинамика" разрабатывает авиационные программно-управляемые электромеханические комплексы и системы различного функционального назначения и принципа действия с широким диапазоном выходных характеристик и входящих в них составных частей

Разработка и серийное производство - ОАО «СНТК имени Н.Д.Кузнецова». Этот снабженный карданным подвесом жидкостный многоресурсный ракетный двигатель разработан для четвертой ступени РКК Н-1–Л-3. НК-31 имеет ресурс 1200 сек. Двигатель обладает современными параметрами и свойством «горячего» (без захолаживания) запуска.

Разработка и серийное производство - ОАО «СНТК имени Н.Д.Кузнецова». Жидкостный многоресурсный ракетный двигатель разработан для четвертой ступени РКК Н-1–Л-3.

Разработка и серийное производство - ОАО «СНТК имени Н.Д.Кузнецова». Жидкостный многоресурсный ракетный двигатель разработан для четвертой ступени РКК Н-1–Л-3.

Разработка – ОАО «СНТК имени Н.Д.Кузнецова». Серийное производство – ОАО «Моторостроитель». С середины 90-х гг. прорабатываются различные проекты РН с использованием НК-33: «Ямал», «Аврора», «Воздушный старт» и ряд других. Наиболее реальным считается применение ЖРД в составе РН «Союз-1» и «Союз-2-3» (НК-33, НК-33-1)

Разработка – ОАО «СНТК имени Н.Д.Кузнецова». Серийное производство – ОАО «Моторостроитель

Разработка – НПО «Энергомаш». Серийное производство – ОАО «Моторостроитель». С помощью двигателя РД-107 надежно обеспечивается выполнение отечественной программы пилотируемых полетов