Удлинена рама станка, что позволило создать огражденную площадку обслуживания привода. Реализован вариант установки дизельного привода с механической КПП на отдельной раме.
Видоизменены отдельные детали и узлы рамы (косынки, подкосы, кронштейны) для увеличения жесткости и прочности.
Применен ударный механизм новой конструкции. В опорах вала и шарнирах шатуна вместо подшипников скольжения установлены подшипники качения.
Разработана новая конструкция инструментальной лебедки с подшипниками качения в опорах вала и облегченным сварным канатным барабаном.
На приводном шкиве желоночной лебедки применен новый способ установки фрикционных элементов (чередование резиновых дисков и дисков из фанеры) для улучшения сцепления и более равномерного износа.
Для защиты зубчатых зацеплений механизмов применены кожуха улучшенной конструкции.
Для увеличения жесткости связей кареток гусеничного хода вместо труб с косынками применены прямоугольные профили.
В катках вместо бронзовых втулок установлены втулки из материала Zedex, при работе не требующего смазки.
В лентах гусеничного хода для повышения надежности применены цельнолитые траки.
Для увеличения жесткости балансира применена стягивающая связь между балками.
В конструкцию верхней части мачты внесены следующие изменения:
- для увеличения жесткости применены диагональные связи из уголка,
- разработана новая каретка головного блока повышенной прочности с увеличенной площадью направляющих,
- в кронштейне желоночного блока с увеличенным вылетом в узле подвески применен упорный подшипник, что увеличило угол поворота блока.