ТЭМ19 — первый в мире тепловоз, двигатель которого работает на природном газе, запас которого в жидком виде находится в криогенной емкости, установленной на тепловозе.

Прогнозируемая интенсификация перевозочного процесса ОАО «РЖД», увеличение весов грузовых поездов ведут к увеличению расхода топлива при маневровых работах. Одновременно повышаются требования по снижению вредного воздействия маневровых локомотивов на окружающую среду.

Для решения поставленных задач по снижению расхода топлива и воздействия на окружающую среду в перспективе до 2020г. на ЗАО «УК «БМЗ» был создан маневровый тепловоз ТЭМ19.

Маневровый тепловоз ТЭМ19 с газопоршневой силовой установкой, работающей на природном газе, мощностью 880 кВт (1197 л.с.) и электрической передачей переменно-постоянного тока предназначен для выполнения маневровой работы на железнодорожных путях колеи 1520 мм в районах с умеренным климатов при температуре окружающей среды от 223 К до 313 К (от минус 50° С до плюс 40° С).

ТЭМ19 – первый в мире тепловоз, двигатель которого работает на природном газе, запас которого в жидком виде находится в криогенной емкости, установленной на тепловозе.

Работа двигателя на природном газе без использования дизельного топлива позволяет существенно снизить:

эксплуатационные расходы на топливо за счет применения более дешевого природного газа;
выбросы вредных веществ за счет применения силовой установки, работающей на природном газе.


Оборудуется:
кузовом капотного типа;
газопоршневым двигатель-генератором ГДГ800Т в составе газопоршневого двигателя 8ГЧН21/26 с искровым форкамерно-факельным зажиганием с рядным расположением цилиндров с применением в качестве охлаждающей жидкости тосола;
цистерной с запасом сжиженного природного газа и трубопроводной арматурой. Под цистерной расположены ресивер газовый жидкостной с теплообменником для подготовки подачи сниженного природного газа в газопоршневой двигатель;
электрической передачей переменно-постоянного тока с синхронным тяговым генератором, вспомогательным генератором (смонтированных с двигателем на общей поддизельной раме), тяговым и вспомогательным выпрямителями, шестью тяговыми электродвигателями постоянного тока;
двумя трехосными тележками тепловоза ТЭМ18ДМ с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей;
системой охлаждения теплоносителей газопоршневого двигателя за-крытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (то-сола) и раздельными расширительными баками холодного и горячего контура, с асинхронным приводом мотор-вентиляторной установки;
многофункциональной микропроцессорной системой управления, регулирования и диагностики;
устройством безопасности движения с регистрацией параметров движения;
телемеханической системой контроля бодрствования машиниста;
прямодействующим локомотивным и автоматическим пневматиче-ским поездным тормозами, ручным стояночным тормозом;
модульным компрессорным агрегатом с винтовым компрессором производительностью 3,2 м3/мин с приводом от электродвигателя постоянного тока;
автоматическими системами газообнаружения и обнаружения пожара;
двухдиапазонной радиостанцией технологической радиосвязи (гектометровый и метровый диапазоны);
кабиной машиниста соответствующей СП 2.5.1336, СНиЭТ ЦУВСС 6/35 и ГОСТ 12.2.056 и оборудованной системой обеспечения микроклимата;
автосцепками и поглощающими аппаратами, соответствующими классу не ниже Т1 по ОСТ 32.175;
устройством дистанционного управления автосцепкой, обеспечивающим расцепление автосцепки тепловоза от вагона из кабины машиниста;
путеочистителями;
тифонами и свистками;
розеткой для зарядки аккумуляторной батареи от внешнего источника;
розетками для подключения переносных светильников;
розеткой для ввода тепловоза в депо;
розеткой для подключения предпускового подогрева теплоносителей газопоршневого двигателя от внешнего источника питания 380 В, 50 Гц;
системой для подогрева теплоносителей газопоршневого двигателя при отстое тепловоза в «горячем» резерве от внешнего источника напряжения;
системой учета расхода газового топлива;
системой самоторможения при расцепе;
датчиком обрыва тормозной магистрали;
подкузовным освещением;
устройством для контроля сопротивления изоляции низковольтной цепи;
системами выпуска отработанных газов и всасывания воздуха в
газопоршневой двигатель, оборудованных глушителями шума, обеспечивающими допустимые уровни шума на рабочих местах локомотивной бригады и внешнего шума тепловоза;
другими системами, предусмотренными требованиями действующей нормативной документации.