Энергосбережение: реальная экономия электроэнергии по сравнению с реостатно-контакторной системой не менее 40 %.

Исполнение У2 соответствует эксплуатации преобразователя при температуре окружающего воздуха от - 40 до +40°С.
Преобразователь может устанавливаться: под вагоном (что снижает материальные затраты на коммутацию), на крыше вагона (если в городе зимой используются химреактивы для предотвращения обледенения дорог).

• Преобразователь обеспечивает пассажирам и водителю высокий уровень комфорта за счёт плавного регулирования тягового усилия электропривода в режимах разгона и торможения.
• Благодаря контролю величины тягового усилия электропривода исключаются пробуксовка колёсных пар при разгоне и юз при торможении.
• Как следствие, резко снижается волновой износ рельсовых путей и колесных пар.
• Плавность разгона и торможения обеспечивает продление ресурса механических передач трамвая
• Из стандартной схемы вагонов КТМ исключается реостатно-контакторная система управления.

Отличительными особенностям преобразователя являются:

• полностью цифровое формирование алгоритмов управления;
• применение в качестве элементов развязки оптоволоконных кабелей;
• возможность внешнего перепрограммирования режимов работы;
• плавность (бесступенчатость) хода;
• эргономичная и высокоинформативная приборная панель;
• безреостатный пуск и рекуперативное торможение до нулевой скорости;
• трогание с отката вперед и назад;
• автоматизированное переключение стрелок;
• индикация режимов работы ПТ, напряжения контактной сети, скорости движения, состояния аварии;
• программные функции защиты преобразователя и двигателя при перегрузках по токам, перенапряжению и наличие тестового режима для проверки ПТ.
• увеличение ресурса двигателя за счет исключения бросков тока и ресурса трансмиссии за счет отсутствия рывков и плавной диаграммы разгона и торможения;
• плавное регулирование по величине и знаку тягового усилия (аналогично вариаторной коробке передач);
• малый срок окупаемости.