 |
Весовой дорожный контроль большегрузного автотранспорта
Конфигурация и состав оборудования стационарного пункта весового контроля (СПВК), оснащение которого представлено на рисунке, включает расположенные на удалении 250-500 м динамические весы, осуществляющие автоматическую селекцию транспортного потока, и весы для контрольного взвешивания выявленных нарушителей.
Артикул:
Поставщик:
ООО "НИПВФ" "Тензор"Описание
Система СДК.А разрабатывалась как доступное и долговечное (надо отметить, что по сей день в эксплуатации находятся изделия с заводскими номерами 002 и 006 выпуска далёкого 1993 года) средство для точного и оперативного взвешивания, регистрации и идентификации ТС для служб весового контроля, таможни, товарных станций, портов, карьеров, полигонов, элеваторов и др. организаций, осуществляющих обработку автомобильных грузов в больших объемах и с высокой интенсивностью движения автомашин
Система СДК.А измеряет массу транспортного средства в покое и движении, осевые нагрузки и расстояние между осями. Регистрирует дату и время проезда, скорость движения, тип автомобиля, перегрузки и ущерб, наносимый дорожной одежде. Осуществляет селекцию транспортного потока по нагрузкам, весу, скорости, базе, направлению и времени проезда, создает электронный архив зарегистрированного транспорта, назначает стоимость проезда и выдает чек кассового сбора.
В комплект СДК.А входит грузоприемный модуль, подвижная часть которого подвешивается в опорной раме на четырех датчиках растяжения и накрывается сверху металло-полимерным настилом, который внешне выглядит как лежащий поперёк дороги металлический лист.
Шарнирно подвешенная платформа делает конструкцию статически определимой, нечувствительной к воздействию тангенциальных усилий (столь пагубных при использовании, например, датчиков сжатия) и в значительной мере «вандалоустойчивой», что обеспечивает работоспособность конструкции до 20 лет.
Грузоприёмный модуль содержит программируемые микропроцессорные блоки, осуществляющие обработку цифровых данных и их интеграцию до уровня основных технических характеристик регистрируемого автомобиля. Обработанные данные защищены от помех и могут передаваться на расстояние до 1000 м на компьютер поста. Оборудование снабжено компьютерной системой самодиагностики.
Дополнительно СДК.А комплектуются системами компьютерной видеорегистрации и управления движением ТС с помощью светофоров и громкоговорящего акустического оборудования, которая при въезде автомобиля на грузоприемный модуль фиксирует его цветное изображение и распознаёт номер, сохраняет эти данные, выдает речевое оповещение о перегруженном автотранспорте и переключает сигналы светофора управления.
Система СДК.А проводит статистический анализ транспортных потоков, по результатам которого строит гистограммы, графики и таблицы, характеризующие интенсивность движения на данном участке дороги, нагруженность дорожной одежды (по массе и осевым нагрузкам), скоростной режим движения, изменение оплаты стоимости проезда (отдельно по каждому ТС и по совокупности в течение дня, недели, месяца, года), соотношение транспортных средств разного типа (грузовые, легковые, автобусы и другие).
При этом система позволяет идентифицировать автомобили и прицепы отечественных и зарубежных производителей по их конструктивным параметрам, сравнивать с разрешенными техническими условиями их эксплуатации, установленными заводом-изготовителем, и в случае нарушения последних информировать оператора поста.
СДК.А снабжена компьютерными картами местности в зоне ответственности поста, где указаны все дороги федерального и регионального значения. Работа с ними позволяет при расчете дорожного ущерба автоматически учитывать типы покрытия, сезонность, тарифы оплаты за перегруз; наличие мо-стов и других инженерных сооружений; делать виртуальную проводку автотранспорта и выбирать опти-мальные маршруты движения; автоматически отображать эти маршруты и размер оплаты в отчетных документах перевозчика.
Система СДК.А. обеспечивает круглосуточный и круглогодичный режим работы, все измерения и обработка данных осуществляются на ходу без остановки дорожного движения. Как показала практика, за сутки стационарный пост может регистрировать до 20000 транспортных средств, выявляя сотни автомобилей-нарушителей. В итоге затраты на оснащение стационарного поста весового контроля Системами СДК.А могут окупаться в течение 4-6 месяцев но, главное, их использование улучшает сохранность дорог и сокращает расходы на их содержание.
Постоянно ведется работа по модернизации и совершенствованию Системы СДК.А, направлен-ная на увеличении достоверности измерений и расширении сервисных функций.
При прямых измерениях осевых нагрузок ТС с помощью СДК.Ам специальные алгоритмы обработки сигналов позволяют математически оценить пределы допускаемой погрешности для каждого результата измерений, учитывая неравномерность движения и осциллограммы собственных колебаний ТС, вызванных неровностями дороги, в процессе взвешивания. Таким образом при измерениях учитывается естественное ухудшение состояния дорожного покрытия в процессе эксплуатации.
Системы СДК.Ам нового поколения обеспечивают непрерывный дистанционный мониторинг работы СПВК, надзор за действиями персонала по регистрации и оформлению пропуска тяжеловесного автотранспорта, начислением штрафов, ведением базы данных зарегистрированных ТС-нарушителей, а также представлением полной информации об эксплуатационной нагруженности автодорог.
Дирекции и Управление эксплуатации и содержания автодорог ФДА РФ имеют возможность получать эту информацию с СПВК, которые оборудованы Системами СДК.А, непрерывно и в полном объёме, необходимом для контроля, анализа и принятия аргументированных управленческих решений.
В связи с требованиями постановлений Правительства РФ об автоматизированном контроле № 12 от 09.01.2014г. и № 1590 от 27.12.2014г. в части весового контроля с введением автофиксации перегруженных ТС решена задача перевода ныне действующих СПВК на режим работы, при котором весь перегруженный транспорт автоматически фиксируется при динамическом и контрольном взвешивании.
При проезде большегрузного транспорта разработанный комплекс автоматически устанавливает событие Административного правонарушения (АП) правил проезда: фиксирует весовые параметры, дату, время, распознает госномер и идентифицирует владельца по базе регистрационных данных ГИБДД для выдачи «Акта о превышении транспортным средством установленных ограничений по массе и осевым нагрузкам» (рис. 5). Данные Акта передаются в региональный и/или федеральный центр, для печати и рассылки требований на уплату штрафа по факту выявленного АП (по аналогии со штрафами за нарушение скоростного режима).
Система СДК.А измеряет массу транспортного средства в покое и движении, осевые нагрузки и расстояние между осями. Регистрирует дату и время проезда, скорость движения, тип автомобиля, перегрузки и ущерб, наносимый дорожной одежде. Осуществляет селекцию транспортного потока по нагрузкам, весу, скорости, базе, направлению и времени проезда, создает электронный архив зарегистрированного транспорта, назначает стоимость проезда и выдает чек кассового сбора.
В комплект СДК.А входит грузоприемный модуль, подвижная часть которого подвешивается в опорной раме на четырех датчиках растяжения и накрывается сверху металло-полимерным настилом, который внешне выглядит как лежащий поперёк дороги металлический лист.
Шарнирно подвешенная платформа делает конструкцию статически определимой, нечувствительной к воздействию тангенциальных усилий (столь пагубных при использовании, например, датчиков сжатия) и в значительной мере «вандалоустойчивой», что обеспечивает работоспособность конструкции до 20 лет.
Грузоприёмный модуль содержит программируемые микропроцессорные блоки, осуществляющие обработку цифровых данных и их интеграцию до уровня основных технических характеристик регистрируемого автомобиля. Обработанные данные защищены от помех и могут передаваться на расстояние до 1000 м на компьютер поста. Оборудование снабжено компьютерной системой самодиагностики.
Дополнительно СДК.А комплектуются системами компьютерной видеорегистрации и управления движением ТС с помощью светофоров и громкоговорящего акустического оборудования, которая при въезде автомобиля на грузоприемный модуль фиксирует его цветное изображение и распознаёт номер, сохраняет эти данные, выдает речевое оповещение о перегруженном автотранспорте и переключает сигналы светофора управления.
Система СДК.А проводит статистический анализ транспортных потоков, по результатам которого строит гистограммы, графики и таблицы, характеризующие интенсивность движения на данном участке дороги, нагруженность дорожной одежды (по массе и осевым нагрузкам), скоростной режим движения, изменение оплаты стоимости проезда (отдельно по каждому ТС и по совокупности в течение дня, недели, месяца, года), соотношение транспортных средств разного типа (грузовые, легковые, автобусы и другие).
При этом система позволяет идентифицировать автомобили и прицепы отечественных и зарубежных производителей по их конструктивным параметрам, сравнивать с разрешенными техническими условиями их эксплуатации, установленными заводом-изготовителем, и в случае нарушения последних информировать оператора поста.
СДК.А снабжена компьютерными картами местности в зоне ответственности поста, где указаны все дороги федерального и регионального значения. Работа с ними позволяет при расчете дорожного ущерба автоматически учитывать типы покрытия, сезонность, тарифы оплаты за перегруз; наличие мо-стов и других инженерных сооружений; делать виртуальную проводку автотранспорта и выбирать опти-мальные маршруты движения; автоматически отображать эти маршруты и размер оплаты в отчетных документах перевозчика.
Система СДК.А. обеспечивает круглосуточный и круглогодичный режим работы, все измерения и обработка данных осуществляются на ходу без остановки дорожного движения. Как показала практика, за сутки стационарный пост может регистрировать до 20000 транспортных средств, выявляя сотни автомобилей-нарушителей. В итоге затраты на оснащение стационарного поста весового контроля Системами СДК.А могут окупаться в течение 4-6 месяцев но, главное, их использование улучшает сохранность дорог и сокращает расходы на их содержание.
Постоянно ведется работа по модернизации и совершенствованию Системы СДК.А, направлен-ная на увеличении достоверности измерений и расширении сервисных функций.
При прямых измерениях осевых нагрузок ТС с помощью СДК.Ам специальные алгоритмы обработки сигналов позволяют математически оценить пределы допускаемой погрешности для каждого результата измерений, учитывая неравномерность движения и осциллограммы собственных колебаний ТС, вызванных неровностями дороги, в процессе взвешивания. Таким образом при измерениях учитывается естественное ухудшение состояния дорожного покрытия в процессе эксплуатации.
Системы СДК.Ам нового поколения обеспечивают непрерывный дистанционный мониторинг работы СПВК, надзор за действиями персонала по регистрации и оформлению пропуска тяжеловесного автотранспорта, начислением штрафов, ведением базы данных зарегистрированных ТС-нарушителей, а также представлением полной информации об эксплуатационной нагруженности автодорог.
Дирекции и Управление эксплуатации и содержания автодорог ФДА РФ имеют возможность получать эту информацию с СПВК, которые оборудованы Системами СДК.А, непрерывно и в полном объёме, необходимом для контроля, анализа и принятия аргументированных управленческих решений.
В связи с требованиями постановлений Правительства РФ об автоматизированном контроле № 12 от 09.01.2014г. и № 1590 от 27.12.2014г. в части весового контроля с введением автофиксации перегруженных ТС решена задача перевода ныне действующих СПВК на режим работы, при котором весь перегруженный транспорт автоматически фиксируется при динамическом и контрольном взвешивании.
При проезде большегрузного транспорта разработанный комплекс автоматически устанавливает событие Административного правонарушения (АП) правил проезда: фиксирует весовые параметры, дату, время, распознает госномер и идентифицирует владельца по базе регистрационных данных ГИБДД для выдачи «Акта о превышении транспортным средством установленных ограничений по массе и осевым нагрузкам» (рис. 5). Данные Акта передаются в региональный и/или федеральный центр, для печати и рассылки требований на уплату штрафа по факту выявленного АП (по аналогии со штрафами за нарушение скоростного режима).