Уникальность полувагона заключается в значительно увеличенном объеме кузова и повышенной грузоподъемности по сравнению с другими моделями на рынке. Такие характеристики удалось получить благодаря тому, что полувагон сочлененного типа оборудован шарнирным устройством сочленения SAC-1, объединяющим две секции1 вагона и обеспечивающим беспрепятственное прохождение криволинейных участков пути, в том числе малых радиусов.

Полувагон модель 12-6877 совместим с инфраструктурой общего и частного пользования и не имеет ограничений при роспуске с горок. Конструкция вагона позволяет разгружаться на тандемных вагоноопрокидывателях, установленных на площадках крупных российских портов, а также на современных моделях ВРС-125, ВРС-134.

Увеличенные сроки службы и межремонтных пробегов обеспечивают существенное сокращение затрат на жизненном цикле вагона.

Формирование поездов с использованием данного типа подвижного состава позволит сократить потребный парк и увеличить весовую норму при сохранении стандартной длины состава, тем самым повысить эффективность перевозок и увеличить пропускную способность железнодорожной сети до 40%.

Разработчик: ООО «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий».

Производитель: АО «Тихвинский вагоностроительный завод».

Количество секций, шт. 2
Количество осей, шт. 6
Грузоподъемность, т 117
Объем кузова, м3 135
Масса тары, т 32,5 ± 0,5
Длина по осям сцепления автосцепок, мм 16 880 ± 25
База вагона, мм 12 440
Ширина вагона, мм 3 204
Высота вагона, мм 3 850
Габарит 1-ВМ
Погонная нагрузка, тс/м8,89
Модель тележки 18-9855
Расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 245,25 (25)
Нормативный межремонтный срок, до млн км (лет) 500 (6)*
Срок службы, лет 40