Для получения пара в паровых котлах происходит сжигание топлива. Для обеспечения процесса горения газа к горелкам котлов дутьевым вентилятором непрерывно подается горячий воздух, нагреваемый в воздухоподогревателе. Горячий воздух смешивается с газом и через горелки котла подается в его топку. Газообразные продукты сгорания топлива отводятся с помощью дымососа в дымовую трубу. При этом в топке котла и газоходе создаётся разряжение.

Электродвигатели вентиляторов наддува, как правило, выбираются с двукратным запасом по отношению к номинальному режиму работы. Это необходимо для обеспечения запуска вентилятора при условии больших моментов инерции рабочего колеса.

Наиболее простым и самым распространенным способом регулирования вентиляторов являются дросселирование. При этом вентилятор вхолостую расходует часть своей мощности, преодолевая вводимое в напорный или всасывающий воздуховод сопротивление (шибер). Поэтому часть потребляемой агрегатом электроэнергии расходуется вхолостую. Дополнительное оборудование, необходимое в этом случае, имеет низкую надежность, трудно регулируемое и потребляет много энергии.

Таким образом, технология дроссельного регулирования (с помощью задвижек) неэкономична, требует постоянного контроля дежурным персоналом, допускает большие колебания и вызывает повышенный износ оборудования.

Наиболее эффективным и экономичным способом регулирования производительности вентиляторов является плавное изменение их скорости вращения, которое достигается применением системы частотно-регулируемого привода.

Применение системы частотно-регулируемого привода «Ракурс» для вентиляторов позволяет достичь следующих преимуществ по сравнению с традиционными методами:

уменьшение энергопотребления в среднем на 30-40%;
поддерживает заданный расход воздуха или температуры охлаждаемого объекта;
устранение пусковых токов и перегрузок двигателя;
уменьшение механического износа оборудования и снижение затрат на его техническое обслуживание и ремонт;
увеличение срока службы контактно-коммутационной аппаратуры и снижение вероятности выхода из строя двигателей;
во всем диапазоне рабочих скоростей и нагрузок, коэффициент мощности электропривода близок к единице.