Система контролирует свободность/занятость участков железнодорожного пути и служит альтернативой рельсовым цепям. Она применяется на станционных и перегонных участках пути железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, а также линиях метрополитена и скоростного трамвая.

ЭССО-М интегрируется в любые существующие системы СЦБ как при новом строительстве, так и при модернизации и капитальном ремонте.

ЭССО-М может контролировать участки любой протяженности и конфигурации. В ней по сравнению с ЭССО можно получить более расширенную технологическую и диагностическую информацию, отображаемую на ЖК-панели с интуитивно понятным интерфейсом, например: количество осей, проследовавших через каждый счетный пункт с учетом направления; предотказные состояния каналов связи со счетными пунктами.

Увязка с системами верхнего уровня производится по современным цифровым каналам, с микропроцессорными системами – через цифровой последовательный интерфейс, с релейными системами – с помощью встроенного безопасного интерфейса типа «сухой контакт».
В ЭССО-М используется меньше оборудования, чем в ЭССО – один решающий блок контролирует 15 участков; сократилось количество напольного оборудования за счет применения датчика колеса унифицированного.
Стандартный промышленный конструктив позволяет легко интегрировать модули ЭССО-М в стандартные шкафы системы верхнего уровня.
ЭССО-М не требует специализированного УБП.
ЭССО-М имеет международный сертификат соответствия наивысшему уровню полноты безопасности SIL4 стандарта CENELEC.

Состав оборудования системы ЭССО-М
Напольные устройства системы
датчик колеса унифицированный с комплектом крепления.
Постовые устройства системы
блок решающий, состоящий из кассеты КБР, платы решающей ПЛР и платы интерфейсной ПЛИ;
устройство подключения счетного пункта УПСП и устройство сопряжения с каналами связи УСКС;
постовой терминал;
пульт сброса ложной занятости;
устройства защиты от грозовых и импульсных перенапряжений.

Основные технические характеристики системы ЭССО-М
питающее напряжение: переменного тока – 220 В, постоянного – 12, 24, 48 В;
потребляемая одним счетным пунктом мощность – 3,5 ВА;
скорость прохождения оси над рельсовым датчиком – 0...360 км/ч;
гарантированная дальность передачи информации между напольной аппаратурой и аппаратурой поста централизации: до 5 км – по сигнально-блокировочному кабелю, до 35 км – по кабелям связи, без ограничений – через каналы уплотненной кабельной, радиорелейной или волоконно-оптической линии связи;
диапазон рабочих температур напольного оборудования: -60..+70 °C; постового оборудования: -40..+70 °C;
диагностические интерфейсы RS-485 (Modbus), Ethernet (SNMP).
Экономическая эффективность применения системы ЭССО-М
снижение стоимости оборудования участков пути по сравнению с традиционными рельсовыми цепями (исключается применение дорогостоящей медьсодержащей аппаратуры рельсовых цепей);
снижение эксплуатационных расходов, в том числе за счет отказа от внешних реле, требующих периодического обслуживания в КИПе;
система работает при любом, вплоть до нулевого, сопротивлении балласта;
повышение эксплуатационной готовности за счет диагностики предотказных состояний.