Основные задачи БЛК - безопасное и точное определение местоположения локомотива и пройденного расстояния, расчет параметров движения и кривых тор­можения, а также обмен данными с центром радиоблокировки по радиоканалу.
Система может работать в тоннелях или местах, где полностью отсутствует или заметно ухудшена видимость спутников глобальных навигационных систем (GPS/ГЛОНАСС).
В зависимости от характера и интенсивности движения на участке возможны различные варианты организации СИНТЕРА.
Основные функции системы
управление движением поездов на перегоне, в том числе при полном отсутствии светофоров;
управление поездной и маневровой работой на станциях;
безопасное и точное определение скорости и местоположения локомотива;
автоматическое управление тормозами поезда в случае превышения допустимой скорости движения;
автоматический расчет кривой торможения и остановка локомотива с заданной точностью;
недопущение проследования сигнала с запрещающим показанием на станции;
постоянный контроль целостности поезда и определение координат хвоста поезда;
управление движением поездов по виртуальным блок-участкам.

Бортовой локомотивный компьютер


Антенна ТКС-Л


Путевой приёмоответчик
Структура системы включает в себя
центр радиблокировки, который может быть программно интегрирован в МПЦ-И;
пассивные и/или активные путевые приемоответчики (ППО);
локомотивный компонент системы:
бортовой локомотивный компьютер (БЛК);
блок индикации и ввода данных;
считыватель ППО;
датчик пути и скорости (ДПС);
доплеровский радар (ДР);
приемник спутниковой навигационной системы (СНС);
оборудование цифрового радиоканала передачи данных.
Основу системы составляет центр радиоблокировки, который осуществляет сбор информации о местоположении локомотивов и формирует для них данные в зависимости от текущей поездной обстановки на участке (включая информацию от станционных систем централизации). Для каждого поезда на участке в зоне ответственности центра радиоблокировки посекундно формируется информация о допустимой скорости движения или дистанции до точки прицельного торможения, а также возможные команды управления, включая экстренное торможение.

Бортовой локомотивный компьютер (БЛК) непрерывно определяет местоположение локомотива, текущую скорость движения и передает эту информацию по цифровому радиоканалу в центр радиоблокировки. Данные о текущей и допустимой скорости движения отображаются на экране пульта машиниста. В случае превышения значения текущей скорости происходит автоматическое управление тормозами поезда. Кривая торможения вычисляется в реальном масштабе времени исходя из фактического местоположения поезда, параметров состава и расстояния до точки прицельного торможения.



Экономическая эффективность применения системы
увеличение пропускной способности участка пути;
увеличение удельных показателей эффективности работы железнодорожного транспорта (участковая скорость, тонно-км брутто);
сокращение эксплуатационных расходов;
сокращение тормозного пути поезда и продольно-динамических усилий по составу и, как следствие, сокращение расходов на ремонт и обслуживание вагонов.